美军飞行员竟都来自这款50年前的老飞机，换新飞机路途充满崎岖官网

【军用飞机】作者：骑猪骑士

据相关人士透露，美国空军将在几周内，也就是本财年结束前完成一款全新高级教练机的招标工作。美国空军希望在9月30日之前授予高级飞行员培训系统合同，新的高级教练机将取代诺斯罗普T-38“鹰爪”。

美国空军已收到来自波音-萨博联盟、莱昂纳多DRS和洛克希德马丁-韩国航空航天工业团队的提案。尽管NOG的方案原型机已经进行了首飞，但它最终退出了竞标。三家公司将争夺一份价值160亿美元的合同。

美国军方原计划在2017年底授予T-X合同，然后将宣布日期推迟到2022年3月。

T-38“鹰爪”高级教练机

T-38是世界上第一架喷气式超音速高级教练机，也是美国第一架也是唯一一架喷气式超音速教练机。它于1956年研制，并于1959年首飞。T-38采用传统布局，一对低展弦比机翼，两台发动机，单垂尾。

驾驶舱一前一后排列，飞行员在前，教练在后。发动机的进气口位于机翼根部。它的灵活性为它赢得了“白色火箭”的绰号。1962年，T-38创造了3000米、6000米、9000米和12000米的爬升速度记录。

由于T-38的优异性能，它的生产从1961年开始，一直持续到1972年，总产量为1146架。它不仅用于飞行员训练任务，还用于美国宇航员训练。它甚至被美国空军的假想敌部队用来模拟米格-21系列战斗机。

把第二代到第四代战斗机挂在老鸟手里。今年他已经服役50多年了。

T-38随航天飞机降落在白沙导弹靶场。

T-38于1972年停产，许多零件不再生产，这使得这款服役多年的战斗机的维护变得异常困难。

尽管在名为Pacer Classic项目的三次延寿改进中更换了大部分机翼和机身结构以及一些机载设备。但身体状况不容乐观，落后的模拟训练系统无法模拟先进战斗机的火控。

大多数战斗训练仍然需要在常规战斗机上进行，这增加了飞行员的训练成本，减少了飞机的寿命。

刚刚经过延寿升级的T-38。

自2003年以来，美国空军空中教育和训练司令部（AETC）一直在呼吁开发T-38的替代品。2016年12月30日，美国空军正式发布了T-X教练机项目工程和制造开发（EMD）的招标。

美国空军将采购350架T-X战机。T-X教练机是“高级飞行员训练系统”项目的一部分，该项目旨在为T-38高级教练机及其相关系统开发和购买替换系统。

包括T-X教练机、陆基训练系统（GBTS）、地面支持站（GSS）等等。目前，整个项目的研究和采购总成本估计为163亿美元。

波音的T-X方案

波音公司和萨博公司提供了一种全新的高级飞行员训练系统，该系统是专门为美国空军的训练任务设计的。根据波音-萨博联盟的说法，新的T-X平台包括教练机、地面训练和支持系统，所有这些都是从地面设计的。

为了提高赢得美国空军订单的可能性，波音-萨博联盟声称波音T-X是唯一一款90%以上在美国生产、100%由美国空军研发的飞机。该联盟还指出，波音公司仅用了36个月就设计、制造并试航了第一架T-X飞机。

T-50金雕

The picture shows T-50A.

洛克希德马丁公司和韩国航空航天工业有限公司（KAI）提供了基于韩国航空航天工业T-50高级教练机的T-50A。T-50是韩国一家公司在洛克希德马丁公司的技术支持下开发的高级教练机。

在此基础上，研制出了具备作战能力的F/A-50，并成功出口到印尼、菲律宾等国家。洛克希德马丁公司声称，T-50A是为了训练第五代战斗机的飞行员而开发的，具有前所未有的先进能力。

T-50A高级教练机的训练计划与F-16战斗机高度通用，因此在未来，美国空军的空战司令部（ACC）可以使用T-50A教练机完成50%原本在F-16战斗机上完成的训练任务。

T-50机身的飞行寿命超过15万小时。

Decorate T-100

第三个参与者是美国莱昂纳多集团的子公司莱昂纳多DRS。其方案是基于M346的T-100。最初，该公司与通用动力公司合作，但通用动力公司在2015年退出了合作。

随后，莱昂纳多与雷神公司合作，后者提供了F-124发动机，该发动机也将用于印度“美洲虎”战斗机的升级，但雷神公司在2017年初退出了合作。不过，雷神公司仍将提供F-124发动机。

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