闽人智慧丨在福建，成为大航海家只需要这三步官网

15日，2023年世界海事装备大会进入最后一天。看完福建的展览，你的“航海DNA”动了吗？

说起航海，我们永远离不开福建。

海洋是福建人的家园。既有《山海经》认证的“福建在海中”，也有《越绝书》所说的“水在山中游，以船为车，以马为马”。福建人划水就像骑马一样自然。

平潭龙王头海滩的林英树/摄

3752公里的陆地海岸线是福建人的起点，但绝不是终点。

这片大海浇灌了福建人多少智慧？今天，我将谈论古代航海中的福建之光。

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优秀的合作伙伴：福船和福建人

首屈一指的当然是“国货之光”福船。它以遥遥领先世界1000多年的水密舱技术而闻名于世，是当之无愧的时代爆款。

三国时期，福建是吴国的造船基地。吴国在属于建安郡（今福州）的后官郡附近设立了“旌旗船船长”，负责管理的囚犯在这里造船。此后，福建一直是中国重要的造船基地。

富川简直就是福建“土特产”级别的存在。（链接：福建人的智慧和福建人的“划水”黑科技领先世界1000多年！)。

修复一艘全新的明代福船进行下水试航。来源：泉州市泉港区融媒体中心

虽然有幸运船这个神器，但航行大海还是需要考验航海技术的。

对于福建水手来说，自然是不在话下。

他们有多好？我们可以从福建历代的“抢人大战”中窥见一二。

早在三国时期，福建杰出的航海人才就已经声名远播。左思的《吴都赋》描述了当时航海的盛况：“红歌与船相连，巨轮与之相连。”.而工程师都是从福建和广东挑选的。”这说明当时中国最优秀的航海人才来自福建和广东。

在明朝，郑和船队中有许多著名的福建人。除了郑和下西洋的闽南大使王景宏和晋江大使助理后弦外，跟随郑和五次漂洋过海、负责观测日月星辰云气的林贵阴阳官员也从福清入选。

剩下的2万人大多来自福建，尤其是漳州和泉州，以及福州的长乐和福清。

想象一下郑和下西洋在长乐太平港码头的场景（油画）。来源：我常来长乐

明清时期，大多数福建人被正式任命为册封琉球的航海活动候选人。

1392年，为了方便中琉两国互赠贡品和使臣，明太祖大笔一挥，赐名“福建船家三十六姓”，这是中国历史上政府第一次向海外派遣移民。

这些人大多是航海家、学者或其他有特殊技能的人。他们在琉球负责航海、造船、撰写和翻译外交文书、对华贸易等事务，在琉球社会中地位很高。

这些移民抵达琉球后，在那霸港附近的浮岛上建立了那霸唐颖（后称为九米村），世代繁衍生息，发展成为一支影响中琉关系和琉球历史进程的力量。

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古代版“GPS”

那么像福建这样优秀的水手是如何在没有路标的茫茫大海中找到北方的呢？

这不得不说福建水兵熟练地运用了“GPS”导航系统。

天尺、星盘、导盲鱼、航海罗盘.这些体现时代顶尖工艺的文物，都被福建人搬上了船。

你知道吗？你知道吗？在我们的印象中，风水师必备的指南针还有一个重要的身份，那就是出海远洋的助航工具。

宋元时期，指南针应用于航海，出现了航海罗盘。有了指南针，海上导航就更准确了。当时，从刺桐港出发的船只普遍配备了罗盘，这大大提高了海上航行的安全性。

成为推动宋元时期福建海上丝绸之路空前繁荣的重要条件。

航海罗盘表盘示意图（左）（右）来源：中国航海博物馆

泉州南安康美村的苏氏家族传承了33，354个古老的手工圆规民间技艺300多年。

一个小小的盘面，包含了许多中国传统文化的智慧结晶。二十四节气、阴阳八卦、天干地支等信息记录在同一个圆心的盘面上，是先民们对人与自然和谐共处的体验，蕴含了大量的中国古代智慧。

制作一个指南针需要八个过程，包括选择材料，切割木板，切割毛坯，划分网格，写盘，涂油，安装磁针和装盘，这需要一到两个星期的时间。在漫长的制作过程中，只要有一点失误，就会前功尽弃。

南宋吴《梦粱录》有一句话：“风雨欲来风满楼时，只凭针板，是火之长掌，不敢误，覆舟一生。”可以说，当时所有出海的人都被绑在指南针上的小指针上。

安装磁针来源：海峡卫视

但是在海上航行，只有指南针是远远不够的，还需要天文导航。这就是著名的漂洋过海领星术。

当人们将天文学和测量数学的知识应用于航海时，就形成了一种叫做“拉星”的船舶定位方法。这种方法是根据星星的高度，通过测量星星的高度来计算船与陆地之间的距离，然后通过观察太阳和月亮或通过指南针来知道方向。

我们可以得到船在海里的位置。

拉星的主要突破是使用拉星板。关于拉星板的起源，有一种观点认为它源于中国宋元时期，依据是泉州出土的竹尺。

上世纪70年代，泉州湾后渚港古船中出土的宋代远洋船上有一把测量尺，相当于古代的“北斗系统”。来源：中央纪委国家监委网站

郑和下西洋时使用了拔星术，即以拔星板为观测工具，利用星星的位置来确定船只的位置。

中国航海博物馆收藏的星盘

星板由12块由小到大的板组成。使用时，观察者需要伸直手臂，使木板的下边缘与海平面齐平。通过更换不同大小的木板，并使上边缘与测量的恒星重合，可以获得恒星高度的“指数”，从而确定船只的纬度。

《过洋牵星图》来源：央视新闻客户端

在这套不插电导航系统中，水手们常用的星座有北辰星、织女星、灯笼骨星等。

拔星为郑和船队提供了重要支持，代表了15世纪初天文导航的最高水平。

敲响战锤来源：中央纪委国家监委网站

测深锤也是船只航行的必备之物。古人测量水深时，通常会在测深锤上涂抹黄油，然后沉入海底。通过观察被卡住的沉积物的颜色和味道，一个有经验的水手可以知道它在哪里。如果测深锤粘不住沉积物，

便说明海水很深或底部是石头，这时便不敢放碇停泊。

结束了长久的航行，归途中近岸的一座座高塔，就是归家的信号。

世界遗产点六胜塔与现代化的石湖港遥相呼应

“世界最早建成的第一航标高塔”泉州六胜塔，千年间看刺桐花开花落，见证千年古港商贸盛景。如今，它仍从精神层面，指引着泉州人的海上归途。

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向着“有风的地方”

拥有了坚固的船只、卓越的水手和“高精尖”导航，是不是就可以开启一场“说走就走”的旅行了？别着急——万事俱备，只欠东风。

没有现代机械化动力装备，古代航海家们如何驱动数千吨的大船航行？这里就不得不提到另一项“黑科技”，季风航海术，即利用风帆为动力出海，最早可以追溯到四千多年前的夏朝，由《汉书》 记载可推测，

中国航海者踏开“海上丝绸之路”时，正是利用季风实现远洋航行的。

简而言之，等风来。那么，应该在哪等？

福建自古以来就是侯风的宝地，例如郑和舟师七下西洋，都选择驻扎在福州长乐太平港，“累驻于斯，伺风开洋”，遵循“北风南航，南风北航”的风侯规律，到北风吹起时，再扬帆经五虎门开航。

1983年的太平港全景陈国任/摄

而为了给启航上层“双保险”，福建人也有自己的独特“仪式感”。

在泉州，就流传着一项古老的传统——冬遣舶，夏回舶，九日山下，祈风送迎。每年夏四月，冬十月，出海的船员会在九日山向海神祈求风信顺利，保佑航行平安。

海岸线曲折的泉州，是中国古代海洋文明发展中的重要城市之一。何清和/摄

那么，祈风真的是字面上简单的“祈求刮风”吗？其实不然。

从现代气象学来看，祈风相当于预测未来的天气，关注的重点在于风向和风力，也包括是否有暴雨、海面上的能见度等等，只是由于对海洋和大气的认识有限，古代的人们不能科学地解释海上的风浪变化，

认为有超自然的神在管理他们的海上活动，并视之为海神。

所以，虽然祈风并不是真正意义上的观天象预测风云，但祈风时段的选择却显示出古代福建人对气候特点的认知和感知能力。

宋代泉州，出现了“涨海声中万国商”的景象，海外贸易成为国家的重要财源，祈风活动也开始受到官方重视。元祐二年（1087年），福建提举市舶司在泉州设立，掌蕃货、海舶、征榷、贸易等海关职责，

同时负责主持祈风祭海。

泉州市舶司遗址（资料图片）

有了官方的参与，祈风这一民间传统陡然“升级”，不仅是地方官员，军队统帅等朝廷任命的军政要员、南外宗正司的皇族等官方代表也会共同参与。根据记载，最晚在12世纪中叶，

九日山通远王祠的祈风仪式已列入国家祭典，同时也是我国古代最早的“海洋节”。

祈风仪式非常隆重，郡太守或者提举市舶率领众僚属参加，设祭坛，陈列羊、猪、酒等祭品，然后上香，奏迎神曲，并宣读《祈风文》 。

画家笔下的九日山图源：福建纪检监察

礼毕后，人们登山游赏，题写诗文纪事，将仪式内容刊刻于九日山的崖壁上，这就是祈风石刻的由来。以“山中无石不刻字”著称的九日山，现存宋代以来石刻78方，其中犹以10方海交祈风石刻闻名。

九日山祈风石刻中唯一一方记载夏冬两次祈风活动的石刻。陈英杰/摄

九日山祈风仪式是中国唯一的祈风仪典，祈风石刻是世界上仅存的有关海外交通祈风仪式的记载，作为宋代中国与世界各国通商贸易友好往来的重要历史物证，在中国乃至世界都绝无仅有。

1988年，九日山摩崖石刻被公布为全国重点文物保护单位。这些凝固在石壁上的史书，历经风雨洗礼，仍熠熠生辉，一再惊艳世界。

1991年2月，联合国海上丝绸之路考察团考察九日山山门前合影。图源：东南早报

坚不可摧的山石，镌刻着千年记忆，守护着璀璨的海丝文明。

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来源：“闽人智慧”编辑部

撰稿：郭金铭周若楠

审核：雷光美方婷