莱茵金属曼HX军车的最大客户，澳大利亚订购的6X6 HX42M清障车实拍官网

虽然远在大洋洲，但澳大利亚仍期望发展自己的重工业。卡车和公共汽车都要求尽可能在当地组装。

在军用方面也是如此，在莱茵金属曼公司推出HX系列军用卡车后，澳大利亚开始由CKD在国内组装该系列卡车。作为HX系列的最大客户之一，澳大利亚已经订购了3600多辆HX卡车，并建立了一个维修中心。

今天文章的主角也是这样一辆卡车，它是一辆6x6驱动的HX42M清障车，在德国制造，准备从不来梅港出口到澳大利亚，用于技术参考和其他目的。

从外观上看，你一眼就能看出它与普通的HX不同。整个驾驶室由防弹材料制成，并配备了厚厚的防弹玻璃。驾驶室上方的巨大突起是车辆的空调装置。由于安装了减少红外信号的设备，该装置的尺寸非常大。

官方手册中HX 8x8卡车的俯视图。

车辆的保险杠是由全钢制成的，里面安装了几个灯。未安装防护网，但预留了防护网安装孔。简单的大灯可以实现快速更换、左右互换等功能，提高效率。牵引钩和北约标准车辆耦合也位于这里。

整车外观采用平直的设计，没有多余的线条，硬派风格深受车迷喜爱。可伸缩的踏板占据了原牌照架的空间，牌照架向上移动到驾驶室的前装甲板上，并带有相应的凹槽和开口。

如果你仔细观察车辆的侧面，你可以发现许多特别的东西。例如，车轴中间的腿，略显凌乱的工具箱，切开的油箱和尿素箱等等。

这些奇怪的安排是为了给救援设备和车辆中央的汽车起重机让路。

由于车辆的离地间隙较高，第一级踏板用钢丝绳固定在保险杠踏板下方。

车辆侧面全景。如您所见，汽车起重机仅在后部占据很小的空间。

上图为装备齐全的HX44M清障车牵引的第三代Actros军用版，该车由奥地利安普公司制造。在西方国家，在战斗清障车中携带汽车起重机是非常常见的。在清障车不方便到达的区域，例如翻车的车辆和卡住的汽车，汽车起重机可以用作辅助救援。

它还可以帮助悬挂不可分解的超重结构，如发动机和变速箱。在中国，基于陕汽HMV3底盘的清障车也大量安装了随车起重机。

车门铰链直接外露，方便更换，为车辆增加了额外的硬核风格。

由于防弹门的重量较大，车门上装有液压马达，乘客只需按下按钮即可完成开门和关门操作。不幸的是，车门被锁上了，无法进入驾驶室进行拍摄。

备用轮胎、汽车起重机操作和充气/放气操作系统都放在驾驶室后面。充放气系统来自ti.system那些略显凌乱的铁架主要用于放置救援设备和武器。受车辆空间的限制，不得不将燃料箱切割出来以容纳尿素液箱。

后双桥上方安装了一个额外的储物盒，用于容纳充放气系统软管的突起固定在工具箱下方，并夹在后双桥之间。

车辆的后半部分是清障车的后臂和其他设备，供应商不详。

车尾安装了一大一小两个绞盘，用来适应不同的工况，可以协同工作输出更大的动力。救援设备直接固定在车尾，方便取用。

额外的电气接口可以为救援车辆提供能量。尾灯与曼恩商用卡车上的尾灯相似，它们垂直排列。

汽车后部的腿通过液压动力缩回，在救援过程中可以插入地面或土壤中，以防止车辆滑动。

与车辆右侧的乌合之众跳舞相比，左侧的布局更为常规和整洁。设备与右侧差别不大，后部双桥上方仍有两个储物盒。

车辆的发动机、变速箱、车桥等都来自曼恩公司。整车采用曼轮桥减速和钢板弹簧悬架。发动机和变速箱信息未在车辆随附的列表中标出。根据德国人使用的HX42M的配置和简氏新闻，

该车采用曼恩D20系列柴油发动机，排量为10.5升，最大马力440匹。

发动机和变速箱的散热器放置在驾驶室后面，面向侧面。这种布置可以降低散热器被击中的可能性。同时，由于整车高度降低，前面罩被防弹板取代，因此将其放置在侧面也可以提高散热性能。

同时，散热器的位置也受制于车辆的结构。为了将卡车塞进C130等战术运输机的货舱，车辆的高度必须降低，发动机整体向后移动，自然会将散热器位置移至后侧。

汽车起重机的控制面板也位于右侧。在散热器和随车起重机之间的间隙中，安装了工具箱和工作平台，方便乘客拿取设备、维修设备和监控工作情况。

储气罐的外侧还紧密安装有保护板。

目前，这些车辆已从德国不来梅港发往澳大利亚，作为莱茵金属澳大利亚公司的技术参考对象。

与此同时，澳大利亚订购的基于HX45M底盘的清障车也已发货。在3500多辆卡车的庞大订单中，有许多非常奇怪和罕见的特种车辆，我们将在未来的文章中向您介绍。

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