它曾是世界上最大的航司，探究真实的百年俄航官网

文/HL提到俄罗斯航空公司。想必很多人脑海中已经浮现出“战斗民族”飞行员的彪悍飞行风格，网络上也充斥着关于俄罗斯航空公司的各种“段子”。

“所有飞行员都驾驶战斗机。“

“飞行前的伏特加”

“恶劣天气会下降。“

这些虚假的描述使人们在某种程度上误解了这家横跨欧亚大陆的公司。事实上，俄罗斯航空公司曾经是世界上最大的航空公司，历史悠久，曾经辉煌过。

苏联民航作为俄罗斯航空公司的前身，正式诞生于1923年。当时，志愿航空队协会“Dobrolyot”成立，负责在莫斯科周边主要城市之间运送乘客和邮件。1932年，志愿航空队协会改为苏联民用航空队管理局。

英文名称“AEROFLOT”（俄语：）至今仍在使用，它是当时苏联唯一的官方航空公司。

苏联早期的航空工业还很薄弱，依靠英法德等国的技术输入，到处都是各种西方机型。为了减少对外国飞机的依赖，苏联政府于1935年决定仅使用国内设计的运输机进行航空服务。

当时，最壮观的型号是图波列夫设计的ANT-20，这是一架巨型六引擎飞机，可搭载70多名乘客。

苏联卫国战争期间，民航根据前线服务需要，完成了重要的国防运输任务。许多民航飞行员不仅完成了运送前线部队的定期航班，还向游击队运送了他们所需的武器、物资和药品。在整个二战期间，

共有12名苏联民航飞行员被授予最高荣誉的“苏联英雄”称号。

冷战初期的苏联航空兵二战结束后，苏联通过计划经济“集中力量办大事”的优势迅速恢复了国力。苏联当局大力支持航空工业。这个时候，苏联彻底成为了一个工业化国家。

苏联航空工业在接下来的几十年中产生了许多震惊西方的“工业巨兽”。

在图-104客机的帮助下，苏联民航在1956年迎来了自己的喷气式飞机时代。这款客机在西方被赋予代号“骆驼”，由图-16轰炸机改造而成，成为继英国“彗星”客机之后世界上第二款喷气式客机。

然而，图波列夫设计局仔细分析了“彗星”客机的各种先天不足，并根据其运营经验进行了改进。这架“彗星”客机就像它自己的名字一样，在夜空中转瞬即逝，在几次空难后永远消失在人们的视野中。

图-104着陆时使用降落伞

由于图-104装配的米库林-AM-3M涡喷发动机没有反推力装置，考虑到当时苏联各地机场的跑道长度有限，图波列夫设计局给出的解决方案也相当粗暴，将军用飞机上使用的减速伞直接用在了客机上。

从而达到缩短降落距离的目的，这种设计一直延续到后来的图-134原型机。

图-104属于早期的喷气式客机，其经济性和舒适性都不尽如人意。毕竟，它是轰炸机从军用向民用转型的产物。机身旁边的发动机布局会产生乘客无法忍受的噪音，发动机产生的喷流对机身机构也不太友好。

与传统的伊尔-18相比，苏联拥有广阔的国土面积。图-104可以将航行时间缩短一半。虽然图-104并不是一架成功的客机（退役前空投了37架），但它的出现使苏联民航进入了“喷气式飞机时代”，具有划时代的意义。

1981年，一架图-104载着16名苏联海军高级将领。

坠毁在列宁格勒，这一度造成太平洋舰队领导层的断层。

至此，图-104结束了在苏联军队中的服役历史。

与Tu -104不同的是，美国波音707在1958年就完成了FAA认证，具有更高的舒适性和可靠性。它被誉为第一架商业上成功的喷气式客机，并成为20世纪70年代引领中国民航走向世界的功勋飞机之一。

苏联民航走向全球20世纪60年代初，首都莫斯科配备了四个民用机场：沃努科沃、拜科沃、谢列梅捷沃和多莫杰多沃。莫斯科作为首都，是该国的主要交通枢纽，辐射苏联全境到西部的加里宁格勒。

东至堪察加半岛内的200多个城市。

赫鲁晓夫对图-104的尺寸和航程并不满意。1961年底，图波列夫设计局在图-95战略轰炸机的基础上制造了图-114客机。

它主要在东欧到远东的国内航线和到一些远离欧美和亚洲的资本主义国家或社会主义国家的长途航线上飞行。

图-114在当时拥有豪华的客舱配置。

图-114高耸的起落架让西部机场的地勤人员一时不知所措。在波音747出现之前，这架“涡桨巨兽”始终是世界上最大的客机。参加喷气式飞机设计竞赛的不仅仅是图波列夫设计局。伊留申设计局的伊尔-62，

第一次飞行是在1963年1月3日。

这架飞机是当时世界上最大的喷气式客机，是四种开创性的远程机型之一。它与西方的道格拉斯DC-8、维克斯VC10和波音707一起运送人们穿越各大洲。该机于1967年9月由苏联民航投入使用。

作为20世纪70年代时尚的象征，在巴黎航展上严重解体的超音速客机图-144注定会成为协和飞机的失败竞争对手。

解体前，苏联民航年旅客运输量已达1.4亿人次，遍布苏联各地的民用机场有1500个。如今，一些偏远地区的机场已经遭受了被遗弃的命运，这导致俄罗斯机场的数量不如苏联时期。

在当时的苏联，买机票远没有今天这么容易。机票需要通过苏联民航机票专门机构购买，黑海周围的度假城市，如索契和阿纳帕，有时甚至很难买到机票。

以下是从莫斯科出发的一些参考票价：参考：《莫斯科客运目录》莫斯科-索契31卢布（约350 RMB）莫斯科-列宁格勒18卢布（约210 RMB）莫斯科-符拉迪沃斯托克134卢布（约1500 RMB）这些价格似乎相当于今天的机票价格。

当时，机票价格包括陶瓷盘晚餐、20公斤行李额和额外的随身行李额。乘坐An -2和直升机类的小型计算机时，托运行李限额减少到10公斤。5岁以下的儿童可以免费旅行。在寒暑假期间，

所有学龄儿童和学生享受50%的折扣，退伍军人有权每年使用两次免费门票配额。

雅克-40支线飞机的出现为苏联偏远城镇和矿区的旅行提供了便利。为了应对各地区参差不齐的机场设施，雅克-40的尾部有一个“可爱”的登机梯。

俄罗斯航空公司在新时代安全吗？解体后，苏联民航的主体变为今天的俄罗斯航空公司，机队配置逐渐从地方机队走向国际化。俄罗斯航空公司于2006年加入天合联盟，并拥有多家子公司。除了“锤子镰刀”的标志之外，

引进西方机队后，现代俄罗斯航空公司几乎看不到任何苏联民航留下的痕迹。

在俄罗斯，只有少数航线使用以苏霍伊SSJ-100为代表的现代俄制客机。空客和波音机队是俄罗斯航空公司近年来安全记录的保障。俄罗斯国际航空公司的远程机队主要是波音777和空客A330。疫情之前，

国内旅客前往欧洲，这是地区价格较高的航空公司之一。

苏联民航：1946年至1989年的不安全事故总数为721起，平均每年16.76起。

新时代航空公司：1995年至2017年发生10起不安全事故，年均发生率为0.43起。

2019年8月15日，俄罗斯乌拉尔航空公司上演了一场堪比“哈德逊奇迹”的迫降。飞行员驾驶一架载有234人的空客A321飞机被鸟撞后迫降在玉米地，机上所有人员全部生还！到目前为止，

俄罗斯飞行员在紧急情况下的综合素质还是相当到位的。普京总统随后下令授予值班机长和副驾驶“俄罗斯英雄”称号。

2015年5月28日，全俄航空公司从首都机场起飞后一度偏离航线，逼近北京三环禁飞区，该航空公司现已破产。

在规章制度和手册面前，“强硬”的飞行员不会触碰安全红线。尽管俄罗斯民航的整体安全系数与行业基准仍有很大差距，但并不像网络“段子”中描述的那样夸张。

苏联民航虽有着不堪回首的安全记录，但引入西方航司管理模式的现代俄罗斯民航，安全记录已经达到了国际主流水平。“玉米地奇迹”事件同时可以反映出一个国家民航体系的整体素质。综上所述，

现代俄罗斯民航飞行人员的素质和培训的质量是令人满意的，在这个体系下的航空安全也是有保障的。

要问哪国最安全？自然是安全水平领先全球的中国民航啦！

附：

苏联/俄罗斯民航重要机型盘点安-2

（最“长命”的机型之一）

图-104

（世界第二款喷气客机）

图-114

（速度最快/尺寸最大的螺旋桨客机）

伊尔-62

（苏联首款远程喷气客机）

图-154

（苏联产量最高的民航客机）

雅克-40

（世界第一款支线客机）

苏霍伊SSJ100

（解体后设计的第一款喷气客机）